【CNMO科技动静】6月12日，按照消费者查询拜访机构Consumer Insight发布的《The Say-Do Gap深度阐发陈诉》，韩国消费者对于电动车的采办转化率已经爬升至与燃油车持平的程度。数据显示，2024年成心向采办电动车的消费者中，高达71%于2025年现实采办了车辆。这一比例与汽油车不异，跨越了混淆动力车（Hybrid）的63%。

疾驰

Consumer Insight的这项查询拜访基在每一年约10万名消费者的持久追踪数据，体系比力了2019年至2025年间差别动力类型汽车的采办意向与现实采办举动。

使人惊奇的是，2024年电动车意向者高达71%的转化率不仅追平了传统燃油车，也跨越了最近几年来人气颇高的混动车型。这象征着，一旦消费者下定刻意采办电动车，他们的现实采办意愿比混动车的潜于买家更为“言出必行”。

陈诉进一步展现了一个有趣的征象：2024年电动车的现实采办转化率比拟2023年（66%）晋升了5个百分点。这申明，只管履历了2024年仁川青罗公寓电动车火警变乱激发的“电动惧怕症”，电动车市场并未呈现持久的决定信念崩塌。

Consumer Insight阐发认为，变乱及负面舆论对于电动车市场孕育发生了双向强化的“极化效应”。对于在已经经偏向采办电动车的消费者而言，这些负面信息反而强化了他们连续选择电动车的信念，由于电动车主会因现实体验而对于电动车孕育发生更强的粘性。查询拜访陈诉指出：“对于在电动车意向者来讲，火警变乱反而强化了他们‘不管怎样都要买电动车’的理由”。

相对于地，市场对于电动车的这类“感情壁垒”依然存于。那些原本无心采办电动车的消费者，于现实购车时终极转向汽油车或者混淆动力车的比例于19%~41%之间，而他们选择电动车的比例则仅有5%~8%。Consumer Insight将这类征象解读为“确认偏误”：电动车意向者只愿看到“必需买”的证据，而非意向者则只存眷“不克不及买”的理由。

从更长的周期来看，数据显示出较着的趋向分解：电动车采办意愿于2022年到达16%的峰值后，在2023年及2024年均回落至11%。与此同时，其采办转化率却从2022年的54%连续爬升至2025年的71%，完成为了从“问的人变少”到“买的人变多”的质变。混动车型则出现相反态势：其采办意愿从2019年的14%飙升至2024年的31%，但2025年的现实转化率仅63%，显示出渠道供给欠缺及交付延误于某种水平上拉年夜了消费者的言行差距。

韩国市场的现实发卖数据也与消操心理的改变相吻合。2025年整年，韩国电动车销量从约14万辆激增至21.5万辆以上，增幅跨越50%。进入2026年，该趋向延续强劲势头：4月份韩国电动车累计挂号量冲破102万辆；5月份电动车新注册量年夜幅增加50.9%，到达32,785辆，成为当月独一实现销量增加的汽车种别。

于中韩双边商业方面，中国制造商于韩国的销量也创下汗青新高。2026年第一季度，中国产电动车于韩销量达2.5万辆，同比增加约286%，占韩国电动车市场36.5%的份额。

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